Суд решил: в коллапсе в Новороссийском порту виновны Минтранс, Росморречфлот и капитан НМТП
ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) выиграл в Арбитражном суде Москвы иск против Минтранса, Росморречфлота и капитана порта Новороссийск Евгения Тузинкевича. Об этом сообщил «Коммерсант».
Первый иск НМТП подал в начале марта. Порт требовал признать незаконным бездействие Росморречфлота с 31 января по 1 марта, в частности, сославшись на ненадлежащую работу капитана порта Евгения Тузинкевича. Стивидор также настаивал на признании незаконными ряда распоряжений капитана порта, связанных с заявками на график движения и расстановки судов в порту, обработкой грузов, швартовыми операциями, часть из которых относилась к танкеру «Пенелопа». Но 16 марта суд вернул НМТП исковое заявление.
В конце марта суд зарегистрировал новый иск НМТП, ответчиками по которому выступили Минтранс, Росморречфлот и Евгений Тузинкевич. В качестве третьих лиц к делу были привлечены ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» и замкапитана порта Новороссийск Игорь Пушко. В заявлении НМТП настаивал на бездействии Минтранса, который не проконтролировал и не отменил ряд распоряжений, принятых должностным лицом Росморречфлота господином Тузинкевичем. Стивидор указывал на ненадлежащий контроль со стороны министерства над выпущенными капитаном графиком расстановки и движения судов и правилами длительной стоянки. НМТП также отмечал создание препятствий для работы в порту и незаконно возложенные капитаном порта обязанности по обслуживанию танкера «Пенелопа» без подтверждения со стороны НМТП на соответствующие операции.
Танкер «Пенелопа» принадлежит «Прайм Шиппинг» (47,5% владеет «Роснефть»). В начале февраля, согласно заявлению НМТП, капитан порта заставил пришвартовать танкер, несмотря на отсутствие возможности загрузки, а прием остальных судов разрешил только после обработки танкера. В конце февраля советник президента «Транснефти» Игорь Демин рассказал о коллапсе на одном из нефтепродуктовых терминалов НМТП из-за «волюнтаристских действий капитана порта». В «Транснефти» заявили, что цель действий капитана порта — обеспечить первоочередную отгрузку на танкер «Пенелопа», что не представлялось возможным «из-за отсутствия у представителей судовладельцев в порту оформленных документов на груз». В итоге в ожидании погрузки на рейде порта с начала февраля стояло четыре танкера, еще два ушли в другие порты, а на подъездных путях скопилось 2,4 тыс. цистерн (см. “Ъ” от 21 февраля). К ситуации были привлечены Минтранс, Росморречфлот, а также Генпрокуратура и ФСБ.
22 февраля Минтранс заявил, что погрузка пяти нефтетанкеров, застрявших в порту Новороссийска, может возобновиться в течение трех суток. В министерстве тогда уточняли, что проблема с погрузкой возникла в начале месяца и связана с «временным выводом владельцем (НМТП) причалов №26 и №27 из эксплуатации и недолжным взаимодействием операторов терминала с грузовладельцем и перевозчиком». Ситуация осложнилась «штормовыми условиями, сохранявшимися в течение недели», отмечали в Минтрансе. В начале марта «Пенелопа» покинула порт.
Как уточнил «Интерфакс», суд признал незаконными все действия и бездействия Минтранса, Росморречфлота и капитана порта, а также распоряжения капитана о движении и расстановке судов, в том числе связанные с «Пенелопой». Суд обязал Минтранс в течение 30 дней принять меры к устранению нарушений. Участники процесса могут подать апелляцию на решение суда.
Представитель Минтранса ранее отмечал на суде, что предъявленные к ведомству требования необоснованны, так как капитан по закону является самостоятельным должностным лицом.
